Una de las marcas icónicas de la industria automotriz deportiva y de alta gama es sin duda Porsche, que no nos deja de sorprender y ahora ha presentado el Roadster más rápido y potente de todos los tiempos: "Porsche 718 SpyderRS", con 1410 kilogramos de peso tiene la capacidad de generar 493HP producto de su …
Una de las marcas icónicas de la industria automotriz deportiva y de alta gama es sin duda Porsche, que no nos deja de sorprender y ahora ha presentado el Roadster más rápido y potente de todos los tiempos: “Porsche 718 SpyderRS”, con 1410 kilogramos de peso tiene la capacidad de generar 493HP producto de su motor boxer de seis cilindros, un par de 450 Nm y es capaz de girar hasta 9000 rpm acoplado a la caja de cambios de doble embrague (PDK) de siete marchas y relaciones cortas para acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 10.9 segundos con una velocidad máxima de 308 km/hr.
Su presentación mundial al público será en junio, con motivo de las celebraciones para conmemorar los 75 años de autos deportivos Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Poco después, hará su aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra. Sin embargo, hay varios detalles dignos de mencionar para darnos una idea de la nueva joya de Porsche.
El nuevo 718 Spyder RS incorpora una ligera capota de lona de una sola capa que se acciona manualmente. El diseño es increíblemente compacto y consta de dos secciones: una que protege del sol y otra que sirve como deflector. Ambas son completamente desmontables y pueden ser guardadas juntas o por separado en el vehículo. La primera de ellas también puede ser utilizada como un ‘toldo Bimini’ para mitigar los efectos de la luz solar intensa. Cuando está en uso, el habitáculo permanece abierto por los laterales y la parte trasera, y si se suma el deflector y se suben las ventanillas, se crea una superficie completa que proporciona protección efectiva contra la lluvia.
El frontal del nuevo Porsche 718 Spyder RS y su capó delantero de serie está hecho de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y cuenta con una amplia toma de aire encima de la fascia delantera. Los dos conductos NACA mejoran la refrigeración de los frenos sin afectar negativamente al coeficiente Cx. Los deflectores de los extremos de la fascia aumentan la carga aerodinámica. El labio del alerón delantero es ligeramente más corto y presenta un spoiler con forma de cola de pato. Todos los componentes relacionados con la aerodinámica están estrechamente coordinados para mantener el equilibrio del auto y garantizar la máxima estabilidad a altas velocidades.
El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), que viene de serie, cuenta con un ajuste deportivo y rebaja la altura 30 milímetros e incluye el Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial de deslizamiento limitado mecánico, rodamientos de suspensión de rótula y rines de aluminio de 20 pulgadas. La altura de la carrocería, el ángulo de caída de los neumáticos (camber), la vía y la barra estabilizadora pueden ser ajustados individualmente. En comparación con el 718 Cayman GT4 RS, los resortes y amortiguadores son menos rígidos para lograr una configuración más relajada y adecuada a un vehículo descapotable.
En su interior cuenta con un volante deportivo RS está cubierto con Race-Tex. Los asientos baquet de serie, que están hechos de CFRP ligero y acabados en carbono, ofrecen una sujeción lateral excelente. Las fundas para dichos asientos son de cuero negro, con la parte central en Race-Tex perforado en un color de contraste sobre fondo negro. Los reposacabezas llevan el logotipo ‘Spyder RS’ bordado en el color correspondiente. El panel frontal del habitáculo y numerosos detalles están revestidos de cuero.
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