BMW ha lanzado la nueva motocicleta BMW S 1000 RR la cual es aún más dinámica gracias a las innovaciones integrales en la suspensión, en el chasis, la aerodinámica, el diseño, los sistemas de asistencia y todo ello junto a un motor más potente. Sin duda toda una serie de mejoras que encantarán los amantes …
BMW ha lanzado la nueva motocicleta BMW S 1000 RR la cual es aún más dinámica gracias a las innovaciones integrales en la suspensión, en el chasis, la aerodinámica, el diseño, los sistemas de asistencia y todo ello junto a un motor más potente. Sin duda toda una serie de mejoras que encantarán los amantes de las dos ruedas.
Esta “RR” cuenta con un motor de 4 cilindros en línea basado en la unidad de potencia de la actual BMW S 1000 RR. La potencia máxima ahora es de 210HP a 13,750 RPM. El par máximo de 113 Nm se genera a 11,000 rpm. Con el aumento en la potencia máxima, el rango de velocidad del motor utilizable de la nuevo RR ahora es de 14,600 RPM.
Además de la potente máquina, la aerodinámica juega un papel fundamental. En esta ocasión, las aletas (“winglets”) del nuevo RR aseguran un mejor contacto de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica y, por lo tanto, una carga adicional en las ruedas.
El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor del puente de aluminio. El marco principal recibió varias aberturas en las áreas laterales y además se puso especial atención en el aumento de la precisión de la conducción. Esto último gracias al ángulo del cabezal de dirección que se ha aplanado en 0.5° y el desplazamiento de las abrazaderas triples se ha reducido en 3 mm. La nueva geometría del chasis tiene como objetivo brindar una precisión de conducción aún mejor, con una mayor precisión y una respuesta más clara de la rueda delantera.
En lo que respecta al diseño se beneficia de una sección delantera rediseñada que incluye los winglets, una sección trasera nueva, más liviana y de aspecto más deportivo.
Para finalizar, hay que destacar que la nueva característica del Dynamic Traction Control (DTC) es la función “Slide Control”, la cual le permite al conductor seleccionar dos ángulos de derrape predeterminados para el sistema de control de tracción al acelerar para salir de las curvas gracias a un sensor de ángulo de dirección. Incluso, el sistema “ABS Pro”, con la nueva función Brake Slide Assist, utiliza un sensor de ángulo de dirección para desviaciones de frenado al acercarse a las esquinas.
“Con un motor más potente, una suspensión y un chasis avanzados, los nuevos sistemas de asistencia Brake Slide Assist y DTC Slide Control, así como una aerodinámica optimizada con aletas (“winglets”) y una parte trasera rediseñada, pudimos elevar el desempeño de la RR a un nuevo nivel”, comentó Wolfgang Wallner, director de proyecto para la BMW S 1000 RR.
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